電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力電池重要的特征是高功率和高能量，高功率意味著更大的充電和放電強(qiáng)度，高能量意味著更高的質(zhì)量比能量和體積比能量，這兩個(gè)指標(biāo)的要求實(shí)際上是矛盾的，為了增加功率，應(yīng)該增加充電和放電電流。下面小編為您介紹!

　　動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)特點(diǎn)

　　低成本

　　動(dòng)力電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制造方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。目前，新開(kāi)發(fā)的高比能量電池成本較高，這使得電動(dòng)汽車的成本較高，高效低成本動(dòng)力電池的研發(fā)是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　良好的可回收性

　　根據(jù)動(dòng)力電池使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)定義，當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減到額定容量的80%時(shí)，該電池被確定為動(dòng)力電池使用壽命的終點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車的大量應(yīng)用，必然會(huì)有大量的廢舊動(dòng)力電池回收問(wèn)題。

　　就動(dòng)力電池的可回收性而言，就電化學(xué)性能而言，首要要求是確保電池的正極和負(fù)極以及電解液等材料無(wú)毒且對(duì)環(huán)境無(wú)污染，二是研究電池內(nèi)部各種材料的回收利用，對(duì)于動(dòng)力電池的再利用，仍然存在梯次利用的問(wèn)題，即根據(jù)動(dòng)力電池的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到額定容量80%以下的廢舊電池將轉(zhuǎn)移到對(duì)電池容量和功率要求相對(duì)較低的地區(qū)繼續(xù)使用。

　　良好的安全性

　　動(dòng)力電池為電動(dòng)車輛提供高達(dá)300伏的驅(qū)動(dòng)電源電壓，這可能危及人身安全和車載電器的使用安全。電動(dòng)安全是電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的重要特征之一。此外，動(dòng)力電池作為高能量密度的儲(chǔ)能載體，也存在一定的安全隱患。

　　1.碰撞、擠壓、跌落等極端情況的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，也可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。

　　基于上述原因，汽車動(dòng)力電池的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，中國(guó)制定了動(dòng)力電池和電池模塊的安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池在極端條件下進(jìn)行測(cè)試，如高溫、高濕度、穿孔、擠壓、跌落等。要求動(dòng)力電池在這些條件下不會(huì)燃燒或著火。

　　2.如果在充放電過(guò)程中發(fā)生熱失控反應(yīng)，電池可能會(huì)短路并著火甚至爆炸。

　　3.鋰離子電池中使用的有機(jī)電解液在4.6V左右易氧化，溶劑易燃。如果發(fā)生泄漏，電池也會(huì)被點(diǎn)燃、燃燒甚至爆炸。

　　高能量

　　對(duì)于電動(dòng)車輛，高能量意味著更長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛范圍。作為一種交通工具，擴(kuò)大行駛里程可以有效提高車輛的便利性和適用范圍。因此，電動(dòng)汽車對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的追求永遠(yuǎn)不會(huì)停止。鋰離子動(dòng)力電池可以在電動(dòng)汽車中廣泛推廣應(yīng)用，主要是因?yàn)槠淠芰棵芏仁倾U酸動(dòng)力電池的3倍，還有進(jìn)一步改進(jìn)的可能。就技術(shù)發(fā)展而言，目前經(jīng)濟(jì)的硫電池和鎂電源因其在能量密度上的優(yōu)勢(shì)成為研究人員的新熱點(diǎn)。

　　使用壽命長(zhǎng)

　　動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)有鉛酸動(dòng)力電池在深度充電和深度放電的情況下，使用壽命可達(dá)400倍，鋰離子動(dòng)力電池使用壽命可達(dá)1000倍以上。動(dòng)力電動(dòng)汽車用鎳氫電池的使用壽命現(xiàn)在可以達(dá)到10年以上，動(dòng)力電池的長(zhǎng)壽命直接關(guān)系到動(dòng)力電池的成本。

　　車輛使用期間的電池更換成本是電動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，關(guān)鍵問(wèn)題之一是通過(guò)研究現(xiàn)有的電池電化學(xué)系統(tǒng)來(lái)提高動(dòng)力電池的使用壽命。在動(dòng)力電池組集成的應(yīng)用中，考慮動(dòng)力電池組電池壽命的一致性以保證電池組的使用壽命與單體電池的使用壽命相似也是主要研究?jī)?nèi)容之一。

　　對(duì)工作溫度的適應(yīng)性強(qiáng)

　　車輛應(yīng)用不應(yīng)受地區(qū)限制，不同的空間和時(shí)間應(yīng)用要求車輛適應(yīng)不同的溫度。例如，對(duì)于北京地區(qū)的車輛應(yīng)用，北京的表面溫度在夏天可以達(dá)到50℃以上，在冬天可以達(dá)到-15℃以下。在這個(gè)溫度變化范圍內(nèi)，動(dòng)力電池應(yīng)該正常工作。因此，要求動(dòng)力電池具有良好的溫度適應(yīng)性。在目前的動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，考慮到電池的溫度適應(yīng)性，通常需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)或加熱系統(tǒng)來(lái)達(dá)到動(dòng)力電池的較好工作溫度。

　　高功率

　　作為一種交通工具，車輛追求高速，這意味著對(duì)車輛的動(dòng)力性能提出了很高的要求:要獲得良好的動(dòng)力性能，要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有較大的功率，進(jìn)一步要求動(dòng)力電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供大功率輸出，以滿足車輛行駛的要求。長(zhǎng)期大電流、大功率放電會(huì)對(duì)電池的使用壽命和充放電效率產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至影響電池的安全性。因此，在功率方面需要一定的功率儲(chǔ)備，以防止動(dòng)力電池在全功率條件下工作。

　　該試驗(yàn)臺(tái)就是根據(jù)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的特點(diǎn)研發(fā)的。

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